Iedere foto hierboven is een meetlocatie. Klik links-onder op de foto voor de YouTube fimpjes!
Ook bij niet ideale locaties kan de TrafficTube ingezet worden. Afhankelijk van de situatie zal de performance van de meting (iets) afnemen.
Zelfs op locaties waar andere systemen zeer slecht functioneren zal de TrafficTube nog steeds een acceptable meting uit kunnen voeren.
Wanneer een afsluiting niet mogelijk is, worden de werkzaamheden in stappen uitgevoerd zodat het verkeer door blijft stromen.
De TrafficTube geeft de beste performance wanneer het verkeer met een constante snelheid rijdt op een vaste plek binnen de rijbaan.
Op ideale locaties zal de TrafficTube een nagenoeg foutloze meting uitvoeren.
Op een ideale locatie kan een rijbaan probleemloos (kortdurend) afgesloten worden.
Het grootste verschil met de telslang is dat de TrafficTube geluidsloos is en over een onbeperkt aantal rijstroken gebruikt kan worden.
Het grootste verschil met een radar is dat de TrafficTube geen last heeft van valse detecties door reflecties. Ook missen er geen detecties door afscherming (coulisseneffect).
Een voordeel t.o.v. beide alternatieven is dat de TrafficTube nagenoeg onzichtbaar is en daardoor het verkeer niet beïnvloed en de kans op vandalisme/diefstal nihil is.
Bij de ideale locatie stroomt het verkeer door met een constante snelheid en vaste plek in de rijbaan. Ook is er een goed zicht naar de lucht. In deze gevallen werkt de TrafficTube nagenoeg foutloos.
Enkel op motoren is de performance minder. De TrafficTube meet binnen een kleine straal. Hierdoor is de lengte en snelheid nauwkeurigheid zeer hoog maar dit gaat ten koste van detectie van motoren. Onder normale omstandigheden worden ca 25% van alle motoren geregistreerd.
Waar de TrafficTube uitzonderlijk goed in is, is het verschil bepalen tussen lange voertuigen, voertuigcombinaties en voertuigen op korte afstand. Ook is de TrafficTube volledig ongevoelig voor verkeer op ander rijstroken.
Video: Binnen bebouwde kom
Binnen bebouwde kom
Stroomweg tussen twee rotondes met aan beide zijden een parallelweg voor bestemmingsverkeer en fietsers.
| Indeling | 1×2 met brede optische scheiding tussen rijbanen |
| Snelheid | 50km/h |
| Voordeel t.o.v. telslang | Geluidloos Vandalisme bestendig Geen overspraak tussen rijstroken |
| Voordeel t.o.v. radar | Werkt bij lage snelheid Geen overspraak met parallelweg |
Video: Stroomweg bubeko
Stroomweg buiten bebouwde kom 1/2
Drukke stroomweg met typische indeling.
| Indeling | 1×2 |
| Snelheid | 80km/h |
| Voordeel t.o.v. telslang | Geen overspraak tussen rijstroken Bestand tegen intensief verkeer |
| Voordeel t.o.v. radar | Geen kans op fouten door instellen meethoek Geen last trilling door windgevoelige constructie |
Video: Stroomweg bubeko
Stroomweg buiten bebouwde kom 2/2
Drukke stroomweg met typische indeling.
| Indeling | 1×2 |
| Snelheid | 80km/h |
| Voordeel t.o.v. telslang | Geen overspraak tussen rijstroken Bestand tegen intensief verkeer |
| Voordeel t.o.v. radar | Geen coulisseneffect Geen last trilling door windgevoelige constructie |
Video: Toerit rotonde zonder filevorming
Toerit rotonde zonder filevorming
Toevoer weg naar rotonde waarbij geen sprake is van filevorming. Verkeer kan ruim voor de rontonde de juiste rijstrook kiezen.
| Indeling | 2×2 |
| Snelheid | 80km/h, optrekkend en remmend verkeer. |
| Voordeel t.o.v. telslang | Bestand tegen remmend en optrekkend verkeer. |
| Voordeel t.o.v. radar | Geen last van reflecties door betonnen constructie. |
Video: 2×2 stroomweg bubeko
2×2 Met minimale rijstrookwisselingen
Stroomweg bij industrieterrein met veel vrachtverkeer.
| Indeling | 2×2 |
| Snelheid | 80km/h |
| Voordeel t.o.v. telslang | Bestand tegen intensief verkeer Geen diefstal |
| Voordeel t.o.v. radar | Geen overspraak/reflecties voertuigen Onzichtbaar dus geen beïnvloeding verkeer |
Wanneer verkeer tot stilstand komt (langzaam rijden is geen probleem) neemt de performance af. In het geval van een VRI of andere ‘aan/uit’ blokkade zal de verkeersstroom geheel tot stilstand komen en daarna weer doorstromen. Doordat het meetvak langer is dan het gemiddelde voertuig houdt dit in dat de meeste voertuigen ondanks de stilstand zonder problemen gemeten worden. Problemen ontstaan enkel bij lange voertuigen.
Bij afremmend en optrekkend verkeer zal voor lange voertuigen de snelheid waarmee een punt gepasseerd anders zijn voor de voor- en achterkant van het voertuig. Een lengtemeting gebaseerd op 1 punt zoals een telslang of detectielussen uitvoeren zal nu onnauwkeurig worden. De TrafficTube neemt in dit geval de gegevens van de positie waar de snelheid het meest constant is. Dit kan voor of achter in het meetvak zijn. Hierdoor is de lengtemeting ook in deze gevallen vaak nog steeds nauwkeurig.
De meetgegevens worden terug gerekend naar een puntsnelheid. Wanneer een voertuig stil komt te staan in het meetvak zal de snelheid gerapporteerd worden van het deel waar het voertuig in beweging is. Aan de oplichtende DataTubes in het cluster is te zien dat een bezettingsgraad meting ook mogelijk is.
Een andere lastige situatie voor de TrafficTube doet zich voor bij verkeer dat van rijstrook wisselt. In de meeste gevallen zal een voertuig dat van rijstrook wisselt toch gedeeltelijk in het bereik van de DataTubes komen. Dit is dan al genoeg voor een goede detectie. Enkel verkeer dat precies tussen twee rijstroken rijdt valt weg.
De locaties in dit overzicht zijn situaties waarbij de kwailiteit van metingen met radar of telslang aanzienlijk terugloopt.
Video: Erftoegangsweg bubeko
Erftoegangsweg buiten bebouwde kom
Erftoegangsweg zonder rijbaanscheiding. Verkeer kan zelf positie op de weg kiezen (rechts of midden). In dit geval wordt de TrafficTube diagonaal over de weg geplaatst. Naast tijdstip, lengte en snelheid kan nu ook de positie op de weg gemeten worden (links/midden/rechts).
De TrafficTube kan in dit geval probleemloos verkeer in 2 richtingen meten, ook als deze zich tegelijkertijd in het meetvak bevinden. In een klein aantal gevallen worden echter false-positives gedetecteerd. Dit is met name het geval bij lange voertuigen met hoge grondspeling.
De video is niet perfect voor lange voertuigen in tegemoetkomende richting. Dit is een probleem bij het intekenen, niet bij het meten. De informatiebalk en de kleuren geven de juiste informatie weer.
| Indeling | 1×2 zonder rijbaanscheiding |
| Snelheid | 60km/h |
| Voordeel t.o.v. telslang | Geen overspraak tussen rijstroken Bestand tegen tractorbanden |
| Voordeel t.o.v. radar | Geen coulisseneffect Negeert brommers en groepen fietsers |
Video: Toevoerweg VRI
Toevoerweg VRI
Twee rijstroken naar VRI, één rijstrook vanaf VRI.
Verkeer vanaf VRI kan vrij doorstromen. Enkele voertuigen die linksafslaan verlaten echter al vroegtijdig de rijbaan.
Verkeer richting de VRI hoort een vak vrij te laten en doet dit over het algemeen ook. Hierdoor worden in dit specifieke geval nagenoeg alle voertuigen juist gemeten (intensiteit, classificatie en snelheid). Fouten zijn met name beperkt tot lange voertuigen die geheel tot stilstand komen boven het meetvak.
| Indeling | 2+1 |
| Snelheid | 80km/h, optrekkend/afremmend/stilstaand |
| Voordeel t.o.v. telslang | Bestand tegen afremmend/optrekkend verkeer. Bestand tegen afslaande vrachtwagens/landbouwvoertuigen naar erf. Onbeperkt aantal rijstroken |
| Voordeel t.o.v. radar | Nauwkeurig vanaf stilstand. Geen last van coulisseneffect. |
Video: Tussen VRI en spoorwegovergang
Tussen VRI en overweg binnen bebouwde kom
Druk wegdeel met aan een kant een VRI waar wachtrijen ontstaan en aan de andere kant een spoorwegovergang die regelmatig dicht gaat.
| Indeling | 1×2 |
| Snelheid | 50km/h, optrekkend/afremmend/stilstaand |
| Voordeel t.o.v. telslang | Bestand tegen afremmend/optrekkend verkeer. Stilstaand verkeer blokkeert meting andere rijstrook niet. |
| Voordeel t.o.v. radar | Nauwkeurig vanaf stilstand. Geen wegmeubilair met perfect uitzicht nodig. |
Video: Meerdere rijstroken tussen VRI’s
Meerdere rijstroken richting VRI 1/2
Groot aantal rijstroken met verkeer dat in ‘bursts’ aan komt rijden. De buitenste rijstroken zijn busbanen. In deze situatie is duidelijk de ongevoeligheid voor verkeer op andere rijstroken te zien. Er is op de busbanen geen sprake van ‘false positives’.
Ook is de nauwkeurigheid op lengte goed te controleren. De bovenste ‘next event’ regel is voor de busbaan aan de linkerkant. De bussen hebben een werkelijke lengte van 12.00m, gedurende de video komen 2 bussen voorbij. Ondanks dat het verkeer hier versnelt/vertraagt worden deze gemeten als 12.11m en 12.44m (afwijking van slechts 0.9% en 3.6%).
| Indeling | 4+3 (waarvan 2x busbaan) |
| Snelheid | 80km/h, optrekkend/afremmend/stilstaand/rijstrook wisselend |
| Voordeel t.o.v. telslang | Onbeperkt aantal rijstoken Meet verkeer per rijstrook (doelgroepenstrook/voorsorteervak |
| Voordeel t.o.v. radar | Nauwkeurig vanaf stilstand. Geen last van reflecties door portaal |
Video: Meerdere rijstroken tussen VRI’s
Meerdere rijstroken richting VRI 2/2
Meerdere rijstroken tussen VRi’s. Het verkeer passeert hier met hoge snelheid of komt volledig tot stilstand.
Vanaf 12:24:21.0 (youtube 22:39) is het synchroniseren/controleren van de DataTubes te zien. De verkeersdrukte (zondag) laat het nu toe om meerdere rijstroken tegelijk te doen. Dit synchroniseren kan probleemloos tot 70km/h dus kan ook gewoon met het verkeer mee.
| Indeling | 4+3 |
| Snelheid | 80km/h, optrekkend/afremmend/stilstaand/rijstrook wisselend |
| Voordeel t.o.v. telslang | Onbeperkt aantal rijstoken Meet verkeer per rijstrook (doelgroepenstrook/voorsorteervak |
| Voordeel t.o.v. radar | Nauwkeurig vanaf stilstand. Verkeer wordt gemeten per rijstrook (bestemming) |
Lastigste situaties zijn langzaam voortkruipend verkeer of het oversteken van meerdere rijstroken. Dit zijn worst-case situaties en zelfs in deze gevallen blijft de nauwkeurigheid nog steeds acceptabel. Een vuistregel is dat in deze gevallen nog steeds 80%-95% van alle voertuigen juist gemeten wordt (tijdstip, snelheid, lengte).
Een eenvoudige manier om dit zelf na te gaan is het aantal juist gemeten voertuigen op rij te tellen:
In deze gevallen zullen metingen met radar of telslang aanzienlijk slechtere resultaten opleveren.
Video: Rotonde met rijdend verkeer
Rotonde met stromend verkeer
Rotonde onder viaduct. De hele rontonde is ofwel een bocht ofwel een recht stuk waar het verkeer van rijstrook wisselt. Meten in flauwe bochten is geen probleem, bij scherpe bochten zoals hier met name de rechter rijstrook (links in beeld) is de rijbaan breed uitgevoerd zodat lange voertuigen de bocht kunnen nemen. Personenauto’s nemen de bocht krap of ruim, afhankelijk van de rijstijl van de bestuurder. Aanhangers snijden de bocht af en worden minder goed gedetecteerd.
De kop van lange voertuigen neemt de buitenbocht, de staart de binnenbocht. De oplegger zelf geeft een zwak signaal doordat deze zich hoog boven de weg bevindt (vergelijkbaar met detectielussen). De fouten die in deze situatie ontstaan hebben met name te maken met het niet goed detecteren van opleggers.
Deze meting is uitgevoerd in 2013, sindsdien is de TrafficTube verbeterd en zijn er nieuwe mogelijkheden. Op verzoek is het mogelijk de toepassing in dergelijke situaties verder te ontwikkelen.
| Indeling | 1X2 |
| Snelheid | 80km/h, optrekkend/afremmend/stilstaand/rijstrook wisselend/bocht |
| Voordeel t.o.v. telslang | Verkeer hoeft niet recht over de slang te rijden |
| Voordeel t.o.v. radar | Geen last van refelectie van beton Niet afhankelijk van hoek t.o.v. verkeer |
Video: Stilstaand verkeer op rotonde
Rotonde met stilstaand verkeer
Zelfde situatie als hierboven echter met stilstaand verkeer op één rijstrook door overweg + VRI verderop. Rechtsafslaand verkeer passeert de file in dezelfde rijstrook.
Deze meting is uitgevoerd in 2013, sindsdien is de TrafficTube verbeterd en zijn er nieuwe mogelijkheden. Op verzoek is het mogelijk de toepassing in dergelijke situaties verder te ontwikkelen.
| Indeling | 1X2 |
| Snelheid | 80km/h, optrekkend/afremmend/stilstaand/rijstrook wisselend/bocht Verkeer dat file op zelfde rijbaan passeert. |
| Voordeel t.o.v. telslang | Verkeer hoeft niet recht over de slang te rijden Slang wordt niet dichtgeknepen door stilstaand verkeer |
| Voordeel t.o.v. radar | Werkt vanaf stilstand Niet afhankelijk van hoek t.o.v. verkeer Geen last van reflecties |
Video: Kruispunt met meerdere rijstroken (overdag)
Kruispunt met verkeer dat meerdere rijstroken passeert (overdag)
Verkeer rechts in beeld dat links af wil slaan zal 2 tot 3 rijstroken oversteken op een korte afstand. Enkel verkeer dat over de volle lengte van de meetvakken tussen de rijstroken rijdt wordt niet goed gedetecteerd. Verkeer dat deels over een meetvak rijdt wordt meestal goed gemeten.
Devreemde effect rond o.a. 17:35:12 (6:15 youtube) zijn onstaan tijdens generatie van deze video en hebben geen invloed gehad op de meting. Vanaf 18:08:46 (38:16 youtube) is het calibreren van de locatie voor het intekenen van de meetresultaten te zien.
| Indeling | 3+4 |
| Snelheid | 80km/h, optrekkend/afremmend/stilstaand/rijstrook wisselend |
| Voordeel t.o.v. telslang | Verkeer hoeft niet recht over de slang te rijden Onbeperkt aantal rijstroken |
| Voordeel t.o.v. radar | Werkt vanaf stilstand Niet afhankelijk van hoek t.o.v. verkeer Geen last van reflecties (viaduct) |
Video: Kruispunt met meerdere rijstroken (in het donker)
Kruispunt met verkeer dat meerdere rijstroken passeert (in donker)
Zelfde situatie als hierboven. De TrafficTube maakt ook gebruik van schaduwen onder voertuigen dus neemt de maximale performance af in het donker. Uit deze opname blijkt dat zelfs zonder de schaduwmeting de performance nog steeds goed is.
Van ieder voertuig worden exact tijdstip, snelheid en lengte gemeten. We kunnen deze gegevens in een video intekenen. Dit geeft een directe weergave van de detectiekwaliteit.
Onder ieder voertuig zou een rechthoek getekend moeten worden met de lengte van het voertuig. In iedere rechthoek zou een voertuig moeten zitten.
Kleuren en diktes worden gebruikt voor lengte classificatie:
In het wegdek ziet u ook de afzonderlijke DataTubes oplichten wanneer zij een voertuig detecteren.
Het belangrijkste doel van deze videos is om een voortdurende verbetering door te kunnen voeren. De TrafficTube heeft een performance bereikt waarbij handmatige testen of vergelijkingen met andere (permanente) systemen niet meer voldoende informatie leveren.
Met behulp van deze videos is het mogelijk te onderzoeken waar nog ruimte voor verbetering is. Een belangrijk onderdeel van het systeem is offline processing na afloop van de meting. Deze wordt doorlopend verbeterd aan de hand van deze opnamen.
Het komt voor dat een verkeersmeting andere gegevens oplevert dan de beleving van belanghebbenden. In deze gevallen is het mogelijk om deze videos ook voor uw situatie te maken. Hiermee kunt u aantonen dat de meting de werkelijke situatie vastlegd.
We kunnen deze technologie ook inzetten om de TrafficTube te vergelijken met andere systemen. Voorwaarde is wel dat deze systemen ook gegevens per voertuig kunnen leveren (inclusief exacte tijd).
